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11.7万辆小米SU7调回，是件善事啊！

第一，抵消耗者的安全精采是车企的包袱，

第二，小米公开调回，在行业起法式作用（再也不是不打呼唤等于OTA）。

第三，也让“一起狂飙”的小米汽车，有了一个一忽儿的念念考时辰：造车原本这样难。

11万辆SU7突发调回

原因系赞成驾驶存在劣势

小米的智能赞成驾驶到底好不好用？

网上的测评众说纷纭，有的评测说好，有的评测捏反对办法。

刻下一切尘埃落地，商场监督管束总局昨日（9月18日）发布通报，条目小米调回11万辆小米SU7，这险些是销售出去的SU7的三分之一。

而原因，等于雷总念兹在兹的智能赞成驾驶。

商场监督管束总局通报称：

日前，小米汽车科技有限公司字据《劣势汽车居品调回管束条例》和《劣势汽车居品调回管束条例扩充主义》的条目，向国度商场监督管束总局备案了调回筹备。决定自即日起，调回2024年2月6日至2025年8月30日坐蓐的部分SU7步调版电动汽车，贪图116887辆。

图源：小米汽车官网

调回编号S2025M0149I：波及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，贪图98462辆。

调回编号S2025M0150I：波及BJ7000MBEVR2车型，贪图18425辆。

本次调回领域里面分车辆在L2高速领航赞成驾驶功能开启的某些情况下，对极点迥殊场景的识别、预警或管束可能不足，若驾驶员不足时干豫可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。

小米汽车科技有限公司将通过汽车费料升级（OTA）技能，为调回领域内的车辆免费升级软件，以摒除安全隐患。

图源：市监总局

字据公开数据涌现，小米SU7在2024年8月至2024年12月的销量总数为96367辆，本年年1月至8月的销量总数为203798辆，是以自愿布以来，小米SU7的累计销量为300165辆。

因此，这次波及范畴不错说是占了卖出去的三分之一。

需要线路的是，所谓“调回”，其实不是一般意念念上的返厂调回，而是费力OTA（线上软件升级）。

图源：小红书

而之是以要调回，是因为此前某些品牌未经用户允许而径直费力升级，存在许多风险。是以其后国度出台条目，影响行车安全的齐需要发布调回告知，再进行升级。

对此，有网友评价谈：

“小米照旧太老诚了，OTA也要秘书下调回”

但是，也有网友认为：“那之前为什么莫得发现这个劣势？难谈是11万辆测试车？”

值得一提的，此前小米还是因充电宝部分电芯原料来料问题，导致少量数居品在使用经由中可能会出现过热自得，而存在废弃风险，是以应条目调回14万台充电宝。

图源：市监总局

调回11.7万辆

是雷军心中的痛

9月19日，雷军还绝顶转发了小米汽车答网友问的微博。

图源：微博@雷军

据小米汽车回复：

针对步调版车型，优化了车辆在高速和城市快速路的发扬，使通行更连贯；优化了大车躲避绕行体验，面对压线大车可尽早识别，绕行处理更纯真更省心；以及优化了赞成驾驶速率截至策略，新增「动态车速」功能，可字据谈路和交通环境动态调整赞成驾驶筹备车速。

全球不详齐还记起，本年3月29日，一辆小米SU7步调版在高速发生碰撞事故，致车上3位女生耗费。

据悉，三名20岁傍边的女性，其中两东谈主速即耗费，另一东谈主送医后抢救无效。

据家属形色，车辆撞击后车门无法掀开，且电板爆燃导致车内东谈主员无法逃生。

而4月1日，@小米公司发言东谈主发布声明，透露了事故发生时的行车数据示意：

小米SU7其时正处于NOA智能赞成驾驶情状，检测到艰涩物后运转减慢，随后驾驶员接管车辆，最终撞向高速艰涩带的水泥桩。

值得防范的是，步调版和两个高阶版的最大差距在于智能赞成驾驶。

图源：B站

而这次的调回到底能有多大的提高，这个照旧一个未知数。

关于电车来说，软件实力至关清苦，尤其是在高速巡航经由中对车机的软件、算力、逻辑等需要很高。

也但愿这次升级能够带来安全性更高的智能赞成驾驶能力。

雷军怎么越来越不自信了？

当年一周，可能是小米发生变动最大的一周。

除了王腾辞职、小米SU7调回，还有等于小米行将发布的新旗舰，更名为小米17。

9月15日，小米总裁卢伟冰宣布：小米17系列将在本月发布，比往年提前整整一个月。

并释出小米17Pro的后面图，硕大的相机模组里面真的是一款涌现屏，酷似当年的神机小米11 Ultra。

他还放话，这将是小米数字系列“史上最要紧的一次跃迁”。

很快，雷军转发阐发，这一代不仅是小米的进步式升级，更是直指 iPhone，正面迎战。

商场第一反映是“懵”的。

明明前不久预热的还叫小米16，倏得就“进化”成了17。

这种更名速率之快，未免让东谈主以为小米在计谋上扭捏不定。

蚁集上的评价倒是稀罕一致：米粉但愿小米自信一些，硬气一些，无用因为友商的发布节拍而烦燥。

毕竟，高端化要靠我方的步调来走，而不是看别东谈主出牌再临时更名。

其一，小米的高端化计谋正在面对一种内心的不自洽。

你不可一边宣布“高端化已成”，一边却因为苹果或其他厂商的节拍而打乱我方的定名逻辑。

高端的底气，不是靠临时对标来显摆，而是靠捏续踏实的价值输出。

消耗者但愿看到的是“小米坚捏走我方的路”，而不是“为了对战苹果而急忙更名”。

这种殷切的调整，反而会让东谈主读出一点“不自信”。

其二，小米汽车的得手与手机逻辑的错位。

当年半年，小米汽车的火热让成本商场振作：小米终于在高端赛谈上跑出了一条属于我方的轨迹。

但偏巧在手机端，这次“跳号”行为，又被不少东谈主解读为“不自信以致自卑”。

更神秘的是，这种念念维神志很可能也会映射到汽车业务。

若汽车也沿用手机的定名逻辑，名义上是恰当商场，本色上却粉饰了一个更深层的矛盾：汽车和手机不是一个维度的消耗品，用户对汽车品牌的调性、寥寂性有更高的条目。

你不可指望复制手机的得手时势，就能任意俘获汽车用户的心。

其三，品牌谈话的缺失，才是小米真确的挑战。

高端化，从来不是硬件确立上的堆砌，而是品牌谈话的寥寂。手机不错用数字定名，但汽车需要更具原创性的符号系统。

良马 3 系、飞奔 S 级，哪一个不是在几十年中造成寥寂的价值坐标？

小米要是不时沿用“数字+序号”的时势，看似商场熟悉，实则失去长线品牌的寥寂性。

永恒来看，这会舒缓小米在全球高端商场的话语权。

真确的高端，不是说出来的，也不是改个名字就能坐窝取得的，而是终年累月鸠合下来的品牌气质。

小米手机跨入 17，如实是一次“跃迁”，但它更需要的，不是数字上的跨代开yun体育网，而是心态上的熟谙。